Транспортный коллапс в Киеве, кто виноват?

Виталий Кличко заявил, что с понедельника, 23 марта пассажирский транспорт Киева будет перевозить только сотрудников тех предприятий, которые обеспечивают критически важные сферы жизни столицы.

Для проезда им раздадут специальные карточки. Информацию о подготовке к этому я изложил ранее на своей странице в FB. Почему именно так и как выживет бизнес и просто граждане при такой транспортной схеме? – это большой вопрос.

После объявления карантина, 17 марта в Киеве была приостановлена ​​работа метро, что ​​сразу парализовало город. Вместо активных санитарно-профилактических мер мы получили давку в наземном транспорте, очереди и массовые пробки. Город оказался совсем не готов к такому развитию событий. Конечно, теперь все проблемы можно будет списывать на коронавирус, но давайте разберемся, почему Киев оказался неподготовленным к чрезвычайной ситуации.

Прежде всего, это позорное состояние общественного транспорта в городе.

Этот материал готовился еще до начала эффективной стадии эпидемии, но именно чрезвычайная ситуация проявила многое из того, что не было раньше видно.

Всего на балансе “Киевпасстранс” числится 1578 единиц общественного транспорта: 709 автобусов, 458 трамваев и 401 троллейбус. Но не весь транспорт ежедневно выходит на маршрут (много машин находится в ремонте), даже в часы пик на городских маршрутах работают 360 троллейбусов, 275 трамваев, 355 автобусов и 135 коммунальных маршруток (71% от общего количества). Состояние этого транспорта видел каждый из нас, я не говорю уже о санитарной обработке во время эпидемии и защиту водителей и контролеров.

Фактически, вместо реальной санитарной обработки происходит только ее имитация, автопаркам не предоставили средств, а только отсняли картинку, маски и перчатки водители должны найти самостоятельно. Уже очевиден рудимент транспортной системы – кондуктора до сих пор продают билеты и составляют и для себя, и для окружающих риск заражения. Это так городские власти планируют побороть вирус Covid-2019? Я сейчас не говорю о том, что дизинфекция и так должна проводиться и в пики заболеваний ОРВИ, грипп и т.д. А состояние и контроль частных перевозчиков во время эпидемии – это вообще отдельная история.

Кто-то должен наконец понести ответственность за плачевное состояние общественного транспорта.

Невыполненные обещания – е-Квиток, паркинги и метро на Виноградарь

Почему до сих пор так и не заработал е-Квиток? Ведь наличные деньги и кондукторы является источником распространения болезни. Освоено уже более 500 млн гривен … об этом уже многие писали и в какие карманы ушли деньги.

Как расставлялись приоритеты в процессе распределения 320 млн евро кредита в рамках проекта «Зеленые города» от ЕБРР? Где этот транспорт?

Почему киевляне вынуждены ездить на раздолбанных маршрутках, когда за счет грантов и кредитов существует возможность покупать качественный общественный транспорт? Кажется чтобы получить ответы на эти вопросы нужна была мировая пандемия коронавируса.

Второе, это дорожная инфраструктура, состояние и качество дорог, отсутствие паркингов, результат всего этого 3-е место в Европе по пробкам в рейтинге TomTom Traffic, в 2017 было 5-е место. Впечатляющая динамика.

Третье, и самое главное, это отсутствие у городских властей системного желания исправлять ситуацию. На камеру рассказывают о том, что город полностью готов к карантину, транспорт обрабатывают, маски закуплены, люди предупреждены. Уже пять лет рассказывают, что вот-вот построят паркинги, запустят е-Квиток, отремонтируют дороги, мосты и путепроводы, приведут в порядок общественной транспорт. Метро на Виноградарь и Шулявская развязка стали заложниками конфликта двух друзей, уже бывших друзей мэра, которые делят между собой предприятия “Киевметрострой” и “Укрбуд”.

По факту из обещанного почти ничего из этого не выполняется, с каждым годом ситуация только ухудшается, проблемы решаются точечно, а не системно, хотя деньги на это есть. Это и упомянутые европейские кредиты и бюджет города которой составляет почти 2 млрд. долларов в год.

Не нужно собирать по контрактам нелегально дань и доплачивать подчиненным, ставя их в зависимость. Сделайте легальные адекватные зарплаты чиновникам и руководителям коммунальных предприятий и берите на должности не по принципу лояльности, а по профессиональным способностям.

Вернемся к эпидемии:

С 23 марта многие врачи, медицинские работники и другие работники критической инфраструктуры не могут своевременно добраться до города работы, и вернуться домой. В городе может образоваться хаос, поэтому призываю всех автомобилистов, которые в эти дни планируют ездить по городу, помочь!

Это можно сделать например в таких вайбер группах:

https://invite.viber.com/?g2=AQBHheXMx8WdIUs7enKGTuTImM%2BfvzM1OqLOmk6z3P%2FZIJgZ0nCx55Ef70tDNmR1

https://l2mtk.glideapp.io/

Звичайно, це не стосується тих, хто живе з людьми в групі ризику. В такому випадку єдина відповідальна громадянська позиція – це залишатися вдома.

Олексій Гриценко, CEO в группе компаний Mediatrade